0應(yīng)用背景

城市軌道交通設(shè)備復(fù)雜、量大、分布廣，在長期持續(xù)運行的過程中，存在潛在的火災(zāi)風險隱患。在國內(nèi)外發(fā)生的地鐵火災(zāi)事件中，電氣原因引發(fā)的火災(zāi)占比最高，高達37%，其中，漏電流是重要因素。地鐵車站電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置常見，但泄漏電流監(jiān)測不完善，存在誤報，頻繁跳閘。解決誤報和漏電保護頻繁跳閘是地鐵安全風險管控任務(wù)。我司研究城市軌道交通地鐵車站配電設(shè)備與線路的漏電流原因，提出限制措施，解決漏電保護跳閘和頻繁報警問題，為智慧地鐵配電系統(tǒng)創(chuàng)造條件。

1地鐵車站漏電流原因分析

根據(jù)地鐵車站的機電設(shè)備及照明用電負荷的用途和重要性，被明確劃分為三個等級：

一級負荷是地鐵車站核心負載，供電保障尤為重要。為此，特地設(shè)計兩路電源自變電所母線引出，直達設(shè)備位置，線路終端自動切換。融合接觸器、STS靜態(tài)開關(guān)、PC級列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS及CB級ATS技術(shù)，確保供電連續(xù)穩(wěn)定。

二級負荷采用直接方式，由降壓變電所或環(huán)控電控室二級負荷母線單獨饋線至設(shè)備電源箱，簡化流程并滿足特定需求。

至于三級負荷，其供電方式則更為直接明了，直接從三級負荷母線段引出單回路電源線至設(shè)備，實現(xiàn)了簡潔高效的供電。

三級負荷供電直接，從三級母線段引出單回路至設(shè)備，簡潔高效。

通過深入對比分析現(xiàn)場數(shù)據(jù)，結(jié)合各負荷的供電方式及設(shè)備內(nèi)部的配電設(shè)計，我們可以清晰地識別出導(dǎo)致地鐵車站配電系統(tǒng)產(chǎn)生漏電流的三個主要原因。

1）雙電源切換回路中的中性線進行并聯(lián)連接。

2）1.2 TN-S系統(tǒng)發(fā)生多點接地現(xiàn)象。

3）施工接線錯誤的處理方法。

2剩余電流的產(chǎn)生

剩余電流即漏電電流，存在于所有電氣設(shè)備和供電線路中。它主要由帶電導(dǎo)體對地的正常泄漏產(chǎn)生，受多種因素影響，如施工工藝、絕緣層、線路敷設(shè)、設(shè)備供電形式、使用時間、負載類別、地理氣候環(huán)境、供電參數(shù)、電源污染程度及建筑物使用性質(zhì)等。盡管實際中無需精確值，但電氣設(shè)計時需估算其參考值。設(shè)備正常使用下的對地泄漏剩余電流為正常泄漏剩余電流。

3限制漏電流措施

影響地鐵車站配電系統(tǒng)漏電流的原因是電流未按既定回路返回，表現(xiàn)為雙電源切換回路中性線并接、TN-S系統(tǒng)多點接地及施工問題。為限制漏電流，可采取措施。

1）在采用單母線分斷接線方式時，母聯(lián)開關(guān)應(yīng)優(yōu)選四極斷路器。

2) TN-S系統(tǒng)饋出回路應(yīng)避免共享中性線（N線）。

3) 同一回路中的相線與中性線應(yīng)并行鋪設(shè)。

4) 在施工安裝完成后且通電之前，務(wù)必對配電系統(tǒng)執(zhí)行絕緣測試及漏電流檢測，以確保系統(tǒng)、線路及所有用電設(shè)備均處于最佳運行狀態(tài)。

4安科瑞ASJ系列漏電流繼電器

安科瑞ASJ系列剩余電流繼電器，專為應(yīng)對多種漏電情況而設(shè)計，其卓越性能能夠確保與遙控跳閘開關(guān)的協(xié)同工作，迅速切斷電源，有效防止間接接觸并限制漏電電流。此外，該繼電器亦可直接擔當信號繼電器的角色，實現(xiàn)對電力設(shè)備的嚴密監(jiān)控。其應(yīng)用范圍廣泛，特別適用于地鐵車站配電系統(tǒng)、學校、商廈、工廠車間、集貿(mào)市場、工礦企業(yè)、國家重點消防單位、智能大廈與小區(qū)，以及地鐵、石油化工、電信、國防等重要領(lǐng)域的用電安全保護，為各行各業(yè)提供堅實可靠的電力安全屏障。

5實例

6總結(jié)

通過分析，我們可以明確影響漏電流的主要因素包括系統(tǒng)接地問題、雙電源切換問題以及施工安裝接線問題等。因此，為了有效控制漏電流，我們必須將限制措施貫穿于工程設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計和施工方案的全過程。通過嚴格限制地鐵車站配電系統(tǒng)的漏電流，我們可以確保設(shè)備的安全可靠性，并進一步提升電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用效果，從而為地鐵電氣系統(tǒng)實現(xiàn)安全、綠色、高效的運行奠定堅實基礎(chǔ)。